Biker-Marktplatz

Rechtzeitig vor Beginn der MotoGP-Saison 2011 steht ab sofort die Ducati Corse App für alle Rennsportbegeisterten und Fans der italienischen Motorradmarke im Apple App Store oder auf iTunes gratis zum Download bereit.
Die Ducati Corse App bietet wissenswerte und umfassende Informationen über das Ducati MotoGP Team rund um Valentino Rossi und Nicky Hayden sowie die Ducati Desmosedici. Darüber hinaus versorgt die App die Sportfans mit aktuellen Infos und Ergebnissen zu den einzelnen Rennwochenenden der MotoGP, mit Neuigkeiten aus der Boxengasse und zusätzlichen Informationen aus der atemberaubenden Welt von Ducati.

Die Ducati Corse App im Überblick:

• News, Events and Fakten aus der Ducati MotoGP Team Box
• Porträts der Ducati Fahrer und Fakten zur Desmosedici GP11
• Umfangreiche Bildgalerien mit vielen Fotos zum Downloaden und Verschicken
• MotoGP Weltmeisterschaftskalender und aktuelle Updates über Ergebnisse und Stand der Meisterschaft
• Zusätzliche Features rund um das Thema Ducati
• Die Ducati Corse App ist mit iPhone (3G oder neuer), iPod Touch und iPad kompatibel.
• Die Systemvoraussetzung ist iOs 4.2 oder neuer.

Ducati präsentiert die Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition zur Feier des fantastischen Sieges von Greg Tracy beim letztjährigen Pikes Peak International Hill Climb Rennen in Colorado. Die Special Edition unterstreicht das motorsportliche Erbe, das tief im Inneren einer jeden Ducati steckt.

Der Pikes Peak Special Edition kommt in einer exklusiven Ducati Corse-Lackierung mit rotem Fahrzeugrahmen und roten Zierstreifen auf den Felgen. Motorschutz, Auspuffhitzeschutz und die Fußrastenträger sind schwarz anodisiert. Zusätzlich zum Serien-Schalldämpfer und der Original-Scheibe wird die Pikes Peak Special Edition mit einem straßenzugelassenen Ducati Performance Carbon-Endschalldämpfer von Termignoni und einem rennerprobten, niedrigen Carbon-Windschild ausgeliefert. Fahrer- und Soziussitzbank mit roten Ziernähten und Mehrlagen-Aufbau sowie ein Carbon-Kotflügel vorne vervollständigen die Renn-Replika.

Der Gewinn des höchst anspruchsvollen und sehr abwechslungsreichen Pikes Peak- Rennen, das über einen Bergpfad von 1.438 Höhenmeter führt, beweist die außergewöhnliche Vielseitigkeit der Ducati Multistrada mit ihren vier verschiedenen Fahr-Modi. Die Einstellungen Sport, Touring, Urban und Enduro sind durch einen einfachen Knopfdruck wählbar und verändern bei der Multistrada Federung, Leistungsabgabe und Traktionskontrolle wirkungsvoll. Ein Feature, auf das sich Vorjahresgewinner Greg Tracy auch 2011 wieder verlässt.

Mit der Präsentation der Pikes Peak Special Edition freut sich Ducati, auch die neuerliche Teilnahme am Rennen 2011 bekannt zu geben – wieder mit den Gewinnern Greg Tracy und Alexander Smith. Die Vorbereitungen für die Titelverteidigung im Juni sind bereits im Gange – Ducati wird um die schnellste Zeit auf dem Berg kämpfen.

Der Pikes Peak International Hill Climb, auch Race to the Clouds genannt, findet seit 1916 jedes Jahr in den Rocky Mountains statt, 16 km westlich von Colorado Springs. Das Rennen erstreckt sich über 20 km auf der zum Teil unbefestigten Serpentinenpiste hinauf zum Gipfel des Pikes Peak, vom Start in 2.862 Meter Höhe bis zur Ziellinie auf 4.300 Meter. Mit den sieben Rennklassen, von 250-1200 Kubikzentimeter Hubraum, gehört dieses Ereignis nun zum offiziellen, internationalen Kalender der FIA.

Die Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition ist ab Mai 2011 für einen Preis von 20.650 Euro (zzgl. 305 Euro Liefernebenkosten) bei den Ducati Händlern erhältlich.

Mit dem neuen Diablo Rosso II hebt Pirelli die Messlatte für Allround-Supersportreifen auf eine neue Stufe: Nicht zuletzt dank seiner „Bi-Compound“-Mischung bietet der „Rosso II“ die bestmögliche Synthese aus Nass- und Trockengrip, Alltagstauglichkeit und Laufleistung. Alles gute Gründe für Ducati, den „Rosso II“ als Erstbereifung für sein neues Musclebike „Diavel“ zu wählen. Zudem können alle Fahrer des neuen Pirelli diesen nun zu ihrem „persönlichen Reifen“ machen: mit den individuell designbaren „MyTyre“-Aufklebern für die Seitenwände des Diablo Rosso II.
Weitere Informationen unter www.pirellimoto.de

Ducati eröffnet die EICMA 2010 mit gleich zwei Sensationen. Zum ersten Mal wird die Ducati Diavel offiziell vorgestellt. Und ebenso zeigt sich die neue Monster 1100EVO der Öffentlichkeit.

Ducati Diavel
Die Ducati Diavel verkörpert eine neue Symbiose von Power und Stil. Mit dem Mix aus kraftvollem L-Twin, italienischem Design und modernster Technik definiert Ducati den Motorrad-Bau neu.
Die Diavel wirkt stark und bullig und doch besitzt sie die Leichtigkeit und Agilität aller Ducatis. Ihr Design verkörpert gleichzeitig Kraft und Gelassenheit. Technisch glänzt die Diavel mit den neuesten Ducati-Innovationen: ABS, Ducati Traktionskontrolle und Riding Modes versprechen Sicherheit, die Leistung von 162 PS und das geringe Gewicht von 207kg hingegen eine äußerst souveräne und sportliche Dynamik. Speziell für die Diavel wurde der 240er-Hinterreifen entwickelt. Er harmoniert perfekt mit dem stabilen Ducati-Chassis – die Kombination sorgt für traumhaftes Handling und ausreichend Schräglagenfreiheit.
Die neueste Ducati ist in zwei Versionen erhältlich: Als Diavel und als Diavel Carbon mit zahlreichen Verkleidungsteilen aus dem exklusiven High Tech-Material sowie geschmiedeten Marchesini Leichtmetallrädern, die das Trockengewicht um weitere 2,5kg Gewicht verringern.

Ducati Monster 1100EVO
Die neue Ducati Monster 1100EVO verdankt ihren Namenszusatz dem neuen Desmodue Evoluzione-Motor. In Verbindung mit der komplett neu entwickelten Auspuffanlage leistet er beeindruckende 100 PS. Dazu kommt das Ducati Safety Pack (DSP) mit ABS und der neuen 4-stufigen Ducati Traktionskontrolle (DTC). Die neu geformte Sitzbank erhöht den Komfort. Ein 20 mm höherer Lenker verbessert die Ergonomie. Ebenfalls neu ist die Marzocchi-Gabel. Das Heck wurde überarbeitet und sorgt für einen gelungenen Abschluss.
Zahlreiche Neuerungen fließen auch in die 2011er Monster Familie mit ein. Die Monster 696 und 796 profitieren von der überarbeiteten Ergonomie. Die Marzocchi-Gabel und ein neuer Hilfsrahmen gehören ebenfalls zu den Neuerungen.

Ducati Motor Holding
Gabriele Del Torchio, Präsident und CEO der Ducati Motor Holding, nimmt die Präsentation der beiden neuen Ducati-Modelle zum Anlass, die positive wirtschaftliche Entwicklung von Ducati darzustellen:
“2010 war ein hervorragendes Jahr für Ducati, obwohl sich der Motorradmarkt insgesamt schwer tat. Ducatis Marktanteil hat sich in den letzten drei Jahren verdoppelt und stieg weltweit von 4,3% auf 8,6%. Zum Ende des Jahres erwarten wir ein Verkaufsplus von 6% im Vergleich zu 2009 – was eine Bestätigung unseres Handelns ist, vor allem vor dem Hintergrund eines schrumpfenden Marktes. Wir verdanken diese Entwicklung unserer ausgeklügelten Strategie der letzten drei Jahre. Und wir halten auch weiterhin an unserem Markenwerten fest: Authentic – Italian – Performance.
Dies erlaubt uns in neue Marktsegmente zu erschließen, etwa mit der Diavel, die wir hier auf der EICMA vorstellen. In ihr zeigt sich unsere ganze Ingenieursleistung und die Leidenschaft, mit der wir Motorräder entwickeln. Wir haben die Qualität unserer Produkte in den letzten drei Jahren extrem erhöht und befinden uns nun damit an der Spitze der Europäischen Industrie. Genauso wichtig im harten Wettbewerb ist die Begeisterung, die unsere Motorräder bei unseren Fans auslösen. Eine Ducati steht für den typischen italienischen Stil und garantiert dank ihrer herausragenden Performance einen einzigartigen Fahrgenuss und Sicherheit – auf der Straße ebenso wie auf der Rennstrecke.”
Claudio Domenicali, General Manager der Ducati Motor Holding, freut sich, die beiden großen Neuheiten vorstellen zu dürfen:
“Wir sind hier auf der EICMA um einige wichtige Innovationen vorzustellen. Die Diavel ist dabei ohne Zweifel die aufregendste Neuheit in unserer 2011er Modellfamilie. Repräsentiert sie doch ein komplett neues Motorrad-Konzept. Sie ist nackt, pur, leicht und agil – eine Art Cruiser, denn sie ist eine beeindruckende Erscheinung und auch mit Beifahrer komfortabel zu fahren. Aber dank ihres starken Herzens, jeder Menge Muskeln und den atemberaubenden Fahrleistungen ist sie ebenso ein Sportler. Bis jetzt gibt es kein Segment und kein Bike, das all diese Eigenschaften vereint. Wir sind mit der Diavel extrem zufrieden, sie repräsentiert eine neue Definition von “Sport”. Während die Multistrada 1200 die perfekte Synthese aus Funktionalität und Performance darstellt, schafft die Diavel ein neues Zusammenspiel von Leistung, Technologie und Design.
Die neue Monster 1100EVO und unser Superbike 848EVO sowie die vielen technischen Neuerungen in unserer Modellpalette komplettieren den neuen Modelljahrgang und machen uns ebenfalls sehr stolz.”

Nach einigen Spekulationen und noch mehr Erlkönig-Bildern hat das Warten fast ein Ende: Ducati stellt die Diavel auf der Mailänder Motorradmesse EICMA vom 2. bis 7. November zum ersten Mal der Öffentlichkeit vor. Und nicht nur der Name kann jetzt offiziell bestätigt werden – Diavel, im Bologneser Dialekt das Wort für Teufel.

Die Namensgebung stammt aus dem frühen Entwicklungsprozess, als der erste Prototyp einer Gruppe von Ducati-Ingenieuren und Technikern vorgestellt wurde. Einer unter ihnen besah sich die Silhouette von hinten und rief im typischen Bologneser Dialekt: “Ignurànt comm’ al diavel!“ – “Böse wie der Teufel!”.
Von da an hieß das Projekt intern Diavel. Wobei Ducati den Namen so überzeugend fand, dass man ihn nun auch in Mailand bei der offiziellen Enthüllung lesen kann.

Die Diavel besitzt eine souveräne, kraftstrotzende Ausstrahlung und fährt sich ähnlich leicht und agil wie alle Ducatis. Allerdings öffnet sie auch ein neues Kapitel, was die Gelassenheit und den Komfort beim Fahren angeht.

ABS, Ducati Traktionskontrolle und die Ducati Riding Modes sorgen für ein sicheres Fahrverhalten und Fahrgefühl. Der aus den Ducati Superbikes stammende Testastretta 11°-Motor und ein Trockengewicht von nur 207 Kilogramm für die in dieser Fahrzeugklasse bisher unbekannten Fahrdynamik.

Die Diavel ist unterwegs…

Gabriele Del Torchio, Präsident der Ducati Motor Holding, traf heute Papst Benedikt XVI. in dessen Sommerresidenz Castel Gandolfo. Anlass war die Übergabe von zwei Ducati Multistrada 1200 für die Polizei des Vatikans. Die Motorräder sind ein Geschenk an das „Corps of Gendarmerie of Vatican City“, die den Papst bei offiziellen Anlässen eskortiert. Die Polizei der Vatikanstadt wird damit zum ersten Mal überhaupt Motorräder für ihre Sicherheitsaufgaben einsetzen.

„Es war eine große Ehre, die beiden Ducati Multistrada 1200 an seine Heiligkeit übergeben zu dürfen“, freute sich anschließend Ducati-Präsident Gabriele Del Torchio. „Dies macht mich und alle Ducati-Mitarbeiter sehr stolz und bekräftigt uns in unserer Arbeit als Motorradhersteller. Die beiden Motorräder sind ein symbolisches Geschenk, mit dem wir unsere aufrichtige Wertschätzung und unseren Respekt gegenüber dem Papst ausdrücken und seine Botschaft von Hoffnung und Vertrauen in die Zukunft unterstreichen möchten.“

Die beiden Multistrada 1200 wurden in den offiziellen Farben des Staates der Vatikanstadt – gelb und weiß – lackiert und speziell für die Aufgaben der Polizei ausgerüstet. So verfügen sie über Signallicht-Masten, Sirenen und Funkausstattung. Wobei das „Vier-in-eins“-Konzept der Multistrada grundsätzlich perfekt zum Einsatzzweck passt – kaum ein anderes Motorrad sonst bietet solch vielfältige Möglichkeiten. Auf Knopfdruck verändert der Pilot Motorcharakteristik, sowie Fahrwerk-Setup und macht aus einem leistungsfähigen Sportgerät ein langstreckentaugliches Tourenmotorrad für Fahrer, Beifahrer und ausreichend Gepäck. Oder aus einem flinken, handlichen Citybike ein geländegängiges Entdeckerfahrzeug. All das, inklusive ABS und DTC Traktionskontrolle, steckt bereits serienmäßig in einer Multistrada 1200.

Ducati und Valentino Rossi haben einen 2-Jahres-Vertrag unterzeichnet. Ab 2011 wird der neunfache Weltmeister mit der „Roten“ aus Borgo Panigale im Ducati Marlboro Team an den Start gehen.
Die Zusammenarbeit von Valentino und Ducati öffnet ein neues und aufregendes Kapitel in der Rennsporthistorie des italienischen Herstellers. Und davon profitiert die gesamte MotoGP-Meisterschaft. Einen solch außergewöhnlichen Fahrer und Charakter im Team zu haben, ist für das gesamte Ducati MotoGP Projekt ein großer Gewinn.

„Wir freuen uns, dass Valentino Rossi ab 2011 bei uns sein wird“, kommentiert Gabriele Del Torchio, Präsident der Ducati Motor Holding den Wechsel. „Er ist in der Motorradwelt ein Ausnahmetalent und steht wie unser Unternehmen auch für die Leistungsfähigkeit ’made in Italy’. Diese Leistungsfähigkeit beweisen wir ständig in Technik, Design und letztendlich im Wettkampf. Ermöglicht wurde die Vereinbarung durch die Unterstützung des Kapitaleigners Investindustrial und den Sponsoren des Ducati Marlboro Teams. Sponsoren, die an diese Verbindung glauben und sie unterstützen.“
“Valentino ist ein großer Motorrad-Fan. Daher war es für mich schon immer ein großer Wunsch, seine Meinung zu hören”, sagte Filippo Preziosi, Generaldirektor von Ducati Corse. „Bis zum Valencia GP wird er ein Mitbewerber bleiben. Er ist der Größte, was unseren Siegen immer einen besonderen Wert gegeben hat. Sobald er zum ersten Mal eine Ducati fährt, werden wir zusammen an jedem noch so kleinen Detail arbeiten, um ein Motorrad zu entwickeln, welches sein großartiges Talent voll zur Geltung bringen wird. Mit Valentino zu arbeiten, ist für jeden Ingenieur großartig und aufregend. Es ist schön zu wissen, dass wir in der nächsten Saison ein gemeinsames Ziel haben.”

Evo heißt der neue 848-Modelljahrgang von Ducati. Für 2011 setzten die Ducati-Ingenieure die Wünsche vieler Ducatisti um und verbesserten den Einstieg in die Superbike-Welt weiter.

Die “Evolution” fand vor allem im Inneren statt. Der Testastretta-Motor leistet nach erfolgreicher Überarbeitung sechs PS mehr. Die Motorleistung stieg auf 140PS (103kW), das Drehmoment auf 98 Nm. Der L-Twin spricht rasiermesserscharf an und bietet eine rekordverdächtige Literleistung von 165 PS. Ein serienmäßig montierter Lenkungsdämpfer, die bekannten Monobloc-Bremsen von Brembo und die supersportlichen Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP tragen der gestiegenen Leistungsfähigkeit nun Rechnung.
Beibehalten wurden die Ducati-typischen Features: Twin-Under-Seat-Auspuff, Einarmschwinge, Gitterrohrrahmen und eine wunderschöne eng anliegende Vollverkleidung sind weiterhin Bestandteile der 848-DNA. Alles, was Ducatis Superbikes so einzigartig und unglaublich schnell macht, steckt auch im kleinsten Familienmitglied, während es trotzdem einen eigenen Charakter und Stil präsentiert.

Die 2011er 848EVO steht ab Ende Juli 2010 bei den Ducati-Händlern bereit.
In traditionellem Rot mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen sowie in der beeindruckenden “Dark-Stealth”-Version mit mattschwarzer Verkleidung, schwarzem Rahmen und schwarzen Felgen.

Ducati Superbikes – inspiriert von Stoppuhr und Rennstrecke
Ducati Superbikes sind die stärksten und fortschrittlichsten Zweizylinder-Motorräder weltweit. Sie sind das Konzentrat aus jahrelanger MotoGP- und World Superbike-Erfahrung.
Ihr Gene stammen von der Rennstrecke, pur und kompromisslos. Die markante aerodynamische Form bringt den Piloten in eine natürliche Fahrposition, die immer wieder von zahlreichen Test- und Rennfahrern als Optimum für sportliches Fahren bestätigt wird. Der Ducati-Spirit steckt in jedem Detail. Typische Features wie das dynamisch hoch gehaltene Heck und die gedrungene Front treffen auf den bekannten, doppelten Under-seat-Auspuff und die legendäre Ducati-Einarmschwinge.

Der 848 Testastretta Evoluzione Motor
Die neue 848EVO wird vom bewährten und hochentwickelten Testastretta-Zweizylinder angetrieben, der noch mal an Leistung zulegt hat. Flüssigkeitsgekühlt, 90 Grad-L-Twin, vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert und nun 140 PS stark.
Den Leistungszuwachs verdankt er der Detailarbeit der Ducati-Motorenentwickler: Überarbeitete Einlasskanäle und elliptisch geformte, vergrößerte Drosselklappen (von 56 auf 60 mm) verbessern den Gaswechsel, neue Kolbenböden und Brennraumformen sorgen für eine noch effizientere Verbrennung und steigern die Verdichtung von 12:1 auf leistungsfördernde 13,2:1. Modifizierte Nockenwellen erhöhen den Hub von 11,5 auf 13 Millimeter und vergrößern den Einlass-Öffnungswinkel von 253 auf 257 Grad.

Diese extremen Steuerzeiten werden nur durch die einzigartige Ducati-Desmodromik ermöglicht. Diese Zwangssteuerung schließt die Ventile ebenso exakt und kontrolliert wie es sie öffnet. Konventionell federgesteuerte Ventile könnten den extrem scharfen Nockenprofilen bei hohen Drehzahlen nicht folgen.

Dass dieses Hochleistungstriebwerk äußerst standfest ist und mit kundenfreundlichen Wartungsintervallen von 12000 Kilometern aufwarten kann, verdankt es den ständig nach Höchstleistung strebenden Ducati-Ingenieuren, der jahrzehntelangen Erfahrung im Bau moderner Zweizylinder und dem Einsatz modernster Herstellungsverfahren. Beispielsweise werden die Kurbelgehäuse mit der Vacural®-Technik im Vakuum druckgegossen, was für gleichbleibend dünne, aber hochstabile Wandstärken sorgt und zudem signifikant Gewicht spart.

Der neu abgestimmte 90 Grad-L-Motor ist nun mit einer zweiten Lambdasonde ausgerüstet für eine zylinderselektive Gemischaufbereitung und präsentiert sich im schwarzen Farbkleid.

Monobloc-Bremsen
Ducati Superbikes sind bekannt für ihre rennstreckentaugliche Bremsleistung. Die 848EVO ist dabei keine Ausnahme. Sie verzögert nun auch wie die großen Familienmitglieder 1198 mit den leistungsstarken Monobloc-Sättel von Brembo. Je Sattel beissen vier 34 Millimeter-Kolben (bisher 32 Millimeter) in 320 Millimeter großen Scheiben.
Hergestellt aus einem einzigen Stück Aluminium, verwinden sie sich selbst bei extremen Belastungen nicht und versorgen den Fahrer mit einem transparenten und präzisem Bremsgefühl am Bremshebel.

Gitterrohrrahmen
Der extrem leichte Gitterrohrrahmen wurde in Kooperation mit der Rennabteilung „Ducati Corse“ entwickelt – 34mm Hauptrohre mit einer Wandstärke von 1,5 Millimetern ergeben einen der leichtesten Gitterrohrrahmen, den Ducati jemals entwickelt hat – bei einer beeindruckenden Stabilität.

Magnesium Hilfsrahmen
Der vordere Hilfsrahmen ist aus leichtem Magnesium und unterstreicht Ducatis Streben nach ständiger Gewichtsoptimierung. Die extrem leichte und stabile Konstruktion trägt Scheinwerfer, Instrumente und Verkleidung.

Die neue Internetseite von Ducati Deutschland ist online. Im modernen Design – emotionaler, informativer, übersichtlicher. Mit sämtlichen Infos über alle Ducati-Modelle, das umfangreiche Zubehörprogramm und die aktuelle Bekleidungskollektion. Im Konfigurator kann jetzt das eigene Wunschmotorrad zusammengestellt und begutachtet werden. Dazu stehen im Download-Bereich die jeweiligen Ersatzteilkataloge und Benutzerhandbücher zum Runterladen bereit. Komplettiert wird der Auftritt durch eine Motorsport-Sektion mit den Neuigkeiten aus MotoGP- und Superbike-Rennen. Außerdem gibt es jede Menge Bilder und Geschichten aus der langjährigen Historie der Marke aus Porgo Panigale sowie detaillierte Technik-Informationen zu Desmodromik, Gitterrohrahmen und weiteren Ducati-Technik-Highlights.
Zusammen mit dem Ducati Youtube-Channel und den Angeboten auf Twitter, Flickr und Facebook bietet Ducati seinen Fans einen der umfangreichsten Internet-Auftritte der Motorrad-Welt.

Jetzt reinsurfen: www.ducati.de

Nach der erfolgreichen Markteinführung überzeugte die Multistrada jetzt im internationalen Wettkampf. Am vergangenen Sonntag fuhren beim Bergrennen im amerikanischen Pike`s Peak gleich zwei Multistradas in der 1200ccm Klasse aufs Podium: Platz eins und Platz drei sind der Beweis, dass sich die ausgefeilte Technik des Bikes auch im härtesten Einsatz bewährt.

Pike’s Peak Veteran Greg Tracy ging auf seiner Multistrada 1200 S vom Start an in Führung und gab diese bis zum Ziel in 4.300 Metern Höhe nicht mehr ab. Tracy demonstrierte die außergewöhnlichen On- und Off-Road Fähigkeiten der neuen Ducati, die mittels der „Riding Mode“ Einstellungen und des elektronischen Fahrwerks auf jedem Terrain mit bester Performance überzeugt.

„Das war wirklich eine spannende Woche für mich,” sagte Tracy bei der Siegerehrung. “Ich möchte Ducati für diese einmalige Gelegenheit danken. Die Spider Grips Falkner-Livingston Multistrada war einfach großartig zu fahren. Das gesamte Team hat einen großartigen Job gemacht und das Bike war unglaublich schnell. An einem Punkt hatte ich über 220km/h auf dem Tacho, besonders beeindruckend war jedoch wie gut die Multistrada die Wechsel zwischen Schotter und Asphalt verarbeitete. Das Abschneiden ist einfach sensationell, besonders wenn man bedenkt, dass es sich um eine Multistrada handelt, die sich bis auf ein paar Karbonteile sowie minimale Modifikationen im Serienzustand befand.“

Greg’s Teamkollege, Alexander Smith, schnitt auf der zweiten Multistrada ebenfalls hervorragend ab. Bis kurz vor Ende des Laufs sah es nach einem Doppelsieg für Ducati aus. Ein Sturz in der letzten Kurve jedoch warf Smith auf den dritten Platz zurück.

„Ich kann mich Greg nur anschließen,“ sagte Smith. „Das Rennen war großartig und die Bilder vom Start zeigen auf beeindruckende Weise wie gut die Multistrada funktioniert. Das Rennen lief großartig, bis zu meinem Sturz in der letzten Kurve. Immerhin konnte ich schnell weiterfahren und mit Platz drei auch die zweite Multistrada aufs Podium bringen.“