Biker-Marktplatz

News, Kontakte und Infos rund um das Motorrad fahren!

Durchsuche Beiträge mit Schlagwörtern modell 2011

111063Sportliches Leichtgewicht mit erwachsener Ausstrahlung
Honda stellt mit der CBR250R ein sportliches Motorrad für die Viertelliterklasse vor. Die Neukonstruktion glänzt mit einem neu entwickelten Einzylindermotor, moderner Fahrwerkstechnik inklusive Combined ABS und attraktivem erwachsenem Design.
Nicht jeder Motorradfahrer fährt auf immer größere und schnellere Maschinen ab. Viele Einsteiger, 125er Aufsteiger wie auch Motorradführerschein-Neulinge, Männer wie Frauen, wünschen sich eine kompakte und leichtgewichtige Maschine, die problemloses Handling mit lebendigen Fahrleistungen und attraktiver Optik verknüpft. Die komplett neu entwickelte CBR250R mit sportlicher Vollverkleidung ist Hondas Reaktion auf diese Wünsche.

Fahrfreude garantiert ein flüssigkeitsgekühlter Einzylindermotor, der über zwei obenliegende Nockenwellen und Vierventiltechnik verfügt und einen ebenso praxisgerechten wie charmanten Mix aus Drehfreudigkeit und Durchzug produziert. Elektronische PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung und moderne Abgasreinigung gehören selbstverständlich dazu. Das laufruhige Single-Herz leistet 26 PS (19,42 kW) bei 8.500 Touren und wurde sorgfältig auf effizienten Benzinverbrauch optimiert. Eine Füllung des 13 Liter-Tanks ermöglicht über 350 Kilometer Fahrvergnügen. Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe und eine O-Ring-Kette zum Hinterrad transferiert.
111062
Eine sichere und immer gut kontrollierbare Straßenlage wird durch das besonders ausbalancierte Fahrwerk sichergestellt. Das Chassis der CBR250R ist eine moderne Brückenkonstruktion aus Stahl, die vorne mit einer Telegabel bestückt ist. Der Standrohrdurchmesser beträgt stattliche 37 mm. Die Hinterradschwinge federt ein Pro-Link-System mit progressiver Hebelwirkung über ein Zentralfederbein ab. Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen vorne und hinten bewirken jederzeit beste Verzögerung. Als erste Maschine der 250er Klasse verfügt die CBR zudem serienmäßig über Hondas besonders bedienungsfreundliches Kombibremssystem Combined ABS.

Topmodernes Design zeichnet die CBR250R aus. Ein knackiger Auspuff unterstreicht die Linienführung. Die vollverkleidete Maschine, deren optischer Auftritt erwachsener wirkt als der Hubraum vermuten lässt, zählt mit 166 kg vollgetankt (inkl. Combined ABS) zu den Leichtgewichten. Die niedrige Sitzhöhe erlaubt selbst mit eher kurzen Beinen sicheres Manövrieren. Die Anordnung von Lenker und Fußrasten in Relation zur Sitzbank ist sportlich bei gleichzeitig hoher Alltagstauglichkeit. Ein multifunktionales Digitalcockpit liefert alle wichtigen Informationen auf einen Blick.

Die CBR250R ist für alle, die sich ein modernes kompaktes Bike wünschen. Egal, wie lange die Führerscheinprüfung zurückliegt und egal wie groß (oder klein) der Motorrad-Erfahrungsschatz ist. Als sportliches Leichtgewicht mit erwachsener Ausstrahlung bietet die neue Honda rundum überzeugende Performance, spielerisch leichtes Handling sowie einfache und problemlose Bedienung.

Die Honda-Neuheit CBR250R wird auf der EICMA-Messe in Mailand am 2. November erstmals zusammen mit weiteren neuen Honda Modellen der Öffentlichkeit vorgestellt. Informationen zu Preis und Auslieferungsbeginn werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben.

Kawasaki Z750R

Keine Kommentare

11MY_Z750R_stylingErstes Straßenmodell für 2011

Mit ihrem starken Reihenvierzylindermotor und 748 Kubikzentimetern Hubraum sowie ihrem leichten Handling avancierte die Z750 zu einem der populärsten Motorräder in Europa. Die treue Fangemeinde ist über die Jahre stetig gewachsen, und es entstand ein riesiger Markt mit Zubehör- und Tuningteilen rund um dieses Bike mit Kultstatus. Kawasaki antwortet auf die Nachfrage seiner Kunden nach einer edel ausgestatteten Version mit der Z750R für 2011.

Um das Fahren mit der Z auf ein noch höheres Level zu heben, wurde die Z750R mit hochwertigen Federelementen und Bremsenkomponenten der 2009er- und 2010er-Z1000 ausgestattet. Eine neue Frontschale und eine Zweifarbenlackierung verleihen der neuen 750er ein Styling, das ihrer gestiegenen Performance entspricht. Dies alles macht die Z750R zu einer hochwertigen Super-Naked-Mittelklassemaschine.

Konzept:
Das ultimative Mittelklasse-Naked-Bike

• … mit einer gelungenen Mischung aus hochwertigen Komponenten
• … mit einem herausfordernden sportlichen Image
• … für erfahrene Piloten

Hauptmerkmale:
Spezielles Design für R-Modell

• Schärfere Frontschale
• Mehrteilige Konstruktion
• Moderneres, sportlicheres Design
• Luxuriösere Zweifarbenlackierung
• Frontkotflügel mit neuen Gabelprotektoren
• Modischere Blinkleuchten
• Sportliche R-Modell-Instrumentierung

Erstklassige Komponenten
• Vorderradgabel bietet exaktere Einstellmöglichkeiten
- auf beiden Seiten eine Einstellmöglichkeit für die Dämpfungszugstufe (nur auf einer Seite an der Basis-Z750)
- 41 mm messende Upside-down-Gabel
- Federbasis einstellbar
- Abstimmung passt zu sportlicher Fahrweise

• Hinterradfederung ebenfalls auf sportliche Fahrweise zugeschnitten
- Bottom-Link-Uni-Trak-System und Federbein mit Ausgleichsbehälter, was für bessere Kühlung sorgt

• Hochwertige Aluminiumschwinge
- sehr stabile Aluminiumschwinge
- speziell geformter Schwingenkorpus trägt zum hervorragenden Fahrverhalten und zum hochwertigen Aussehen bei

• Hochwertige Bremskomponenten
- radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen
- radialer Hauptbremszylinder
- stahlummantelte Bremsleitungen (vorn und hinten)
- dickere Petal-Bremsscheiben vorn

All diese Änderungen machen aus der Z750R ein neues, eigenständiges Modell, das fahrdynamisch auf höherem Niveau rangiert und als sinnvolle Ergänzung der Z-Reihe von Kawasaki gelten darf.

848EVO_pitlaneEvo heißt der neue 848-Modelljahrgang von Ducati. Für 2011 setzten die Ducati-Ingenieure die Wünsche vieler Ducatisti um und verbesserten den Einstieg in die Superbike-Welt weiter.

Die “Evolution” fand vor allem im Inneren statt. Der Testastretta-Motor leistet nach erfolgreicher Überarbeitung sechs PS mehr. Die Motorleistung stieg auf 140PS (103kW), das Drehmoment auf 98 Nm. Der L-Twin spricht rasiermesserscharf an und bietet eine rekordverdächtige Literleistung von 165 PS. Ein serienmäßig montierter Lenkungsdämpfer, die bekannten Monobloc-Bremsen von Brembo und die supersportlichen Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP tragen der gestiegenen Leistungsfähigkeit nun Rechnung.
Beibehalten wurden die Ducati-typischen Features: Twin-Under-Seat-Auspuff, Einarmschwinge, Gitterrohrrahmen und eine wunderschöne eng anliegende Vollverkleidung sind weiterhin Bestandteile der 848-DNA. Alles, was Ducatis Superbikes so einzigartig und unglaublich schnell macht, steckt auch im kleinsten Familienmitglied, während es trotzdem einen eigenen Charakter und Stil präsentiert.

Die 2011er 848EVO steht ab Ende Juli 2010 bei den Ducati-Händlern bereit.
In traditionellem Rot mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen sowie in der beeindruckenden “Dark-Stealth”-Version mit mattschwarzer Verkleidung, schwarzem Rahmen und schwarzen Felgen.

Ducati Superbikes – inspiriert von Stoppuhr und Rennstrecke
Ducati Superbikes sind die stärksten und fortschrittlichsten Zweizylinder-Motorräder weltweit. Sie sind das Konzentrat aus jahrelanger MotoGP- und World Superbike-Erfahrung.
Ihr Gene stammen von der Rennstrecke, pur und kompromisslos. Die markante aerodynamische Form bringt den Piloten in eine natürliche Fahrposition, die immer wieder von zahlreichen Test- und Rennfahrern als Optimum für sportliches Fahren bestätigt wird. Der Ducati-Spirit steckt in jedem Detail. Typische Features wie das dynamisch hoch gehaltene Heck und die gedrungene Front treffen auf den bekannten, doppelten Under-seat-Auspuff und die legendäre Ducati-Einarmschwinge.

848evoDer 848 Testastretta Evoluzione Motor
Die neue 848EVO wird vom bewährten und hochentwickelten Testastretta-Zweizylinder angetrieben, der noch mal an Leistung zulegt hat. Flüssigkeitsgekühlt, 90 Grad-L-Twin, vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert und nun 140 PS stark.
Den Leistungszuwachs verdankt er der Detailarbeit der Ducati-Motorenentwickler: Überarbeitete Einlasskanäle und elliptisch geformte, vergrößerte Drosselklappen (von 56 auf 60 mm) verbessern den Gaswechsel, neue Kolbenböden und Brennraumformen sorgen für eine noch effizientere Verbrennung und steigern die Verdichtung von 12:1 auf leistungsfördernde 13,2:1. Modifizierte Nockenwellen erhöhen den Hub von 11,5 auf 13 Millimeter und vergrößern den Einlass-Öffnungswinkel von 253 auf 257 Grad.

Diese extremen Steuerzeiten werden nur durch die einzigartige Ducati-Desmodromik ermöglicht. Diese Zwangssteuerung schließt die Ventile ebenso exakt und kontrolliert wie es sie öffnet. Konventionell federgesteuerte Ventile könnten den extrem scharfen Nockenprofilen bei hohen Drehzahlen nicht folgen.

Dass dieses Hochleistungstriebwerk äußerst standfest ist und mit kundenfreundlichen Wartungsintervallen von 12000 Kilometern aufwarten kann, verdankt es den ständig nach Höchstleistung strebenden Ducati-Ingenieuren, der jahrzehntelangen Erfahrung im Bau moderner Zweizylinder und dem Einsatz modernster Herstellungsverfahren. Beispielsweise werden die Kurbelgehäuse mit der Vacural®-Technik im Vakuum druckgegossen, was für gleichbleibend dünne, aber hochstabile Wandstärken sorgt und zudem signifikant Gewicht spart.

Der neu abgestimmte 90 Grad-L-Motor ist nun mit einer zweiten Lambdasonde ausgerüstet für eine zylinderselektive Gemischaufbereitung und präsentiert sich im schwarzen Farbkleid.

Monobloc-Bremsen
Ducati Superbikes sind bekannt für ihre rennstreckentaugliche Bremsleistung. Die 848EVO ist dabei keine Ausnahme. Sie verzögert nun auch wie die großen Familienmitglieder 1198 mit den leistungsstarken Monobloc-Sättel von Brembo. Je Sattel beissen vier 34 Millimeter-Kolben (bisher 32 Millimeter) in 320 Millimeter großen Scheiben.
Hergestellt aus einem einzigen Stück Aluminium, verwinden sie sich selbst bei extremen Belastungen nicht und versorgen den Fahrer mit einem transparenten und präzisem Bremsgefühl am Bremshebel.

Gitterrohrrahmen
Der extrem leichte Gitterrohrrahmen wurde in Kooperation mit der Rennabteilung „Ducati Corse“ entwickelt – 34mm Hauptrohre mit einer Wandstärke von 1,5 Millimetern ergeben einen der leichtesten Gitterrohrrahmen, den Ducati jemals entwickelt hat – bei einer beeindruckenden Stabilität.

Magnesium Hilfsrahmen
Der vordere Hilfsrahmen ist aus leichtem Magnesium und unterstreicht Ducatis Streben nach ständiger Gewichtsoptimierung. Die extrem leichte und stabile Konstruktion trägt Scheinwerfer, Instrumente und Verkleidung.

Next_Ninja_Suzuka_9Die Rennversion der neuen Kawasaki Ninja ZX-10R muss sich erstmals auf der Rennstrecke in Suzuka/Japan bei einem zweitägigen Test der Entwicklungsabteilung beweisen. Gestern fuhr Testfahrer Hidemichi Takahashi das Bike, heute übernimmt Superbike-Evergreen Akira Yanagawa den Job. Beide sind professionelle Rennfahrer und werden der neuen Zehner unter extremen Rennbedingungen auf den Zahn fühlen, um den Entwicklern weitere Setup-Informationen zu liefern. Weitere eingehende Tests werden in den nächsten Wochen und Monaten folgen, um die neue Ninja ZX-10R für die Superbike-Weltmeisterschaft 2011 zu rüsten.Next_Ninja_Suzuka_8

NewNinjaZX-10R_Racer_SketchKawasaki liefert heute brandheiße Informationen zur neuen Kawasaki Ninja ZX-10R Modelljahr 2011, die zur INTERMOT 2010 präsentiert werden soll. Das Bild zeigt eine der frühen Entwicklungsstufen der Rennversion des 2011er-Modells.

Die neue Ninja ZX-10R wurde natürlich auch entwickelt und designt, um damit Rennen zu gewinnen. Das hatte direkten Einfluss auf Form, Material, Steifigkeit, Gewicht etc. Alle Bauteile wurden einer eingehenden Prüfung unterzogen und neu berechnet, um ein komplett neu designtes Superbike zu formen. So wird die neue Zehner nicht nur die nötige Power und den nötigen Top-Speed bieten, sondern auch ein klares Statement bezüglich topaktueller innovativer Lösungen und schnörkelloser Schönheit abgeben.

Sobald es neue Infos darüber gibt, werden wir sie direkt hier veröffentlichen!